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曼哈頓華埠監獄選址首場公聽會 場面火爆
曼哈頓華埠中央街80號監獄選址首場公聽會，6日晚由曼哈頓第一和第三社區委員會共同舉辦，到場民眾不斷表達不滿情緒，提出一系列犀利問題，代表未能做出滿意答覆，民眾的不滿聲此起彼伏，場面火爆。
民眾對市府代表提出「新建監獄要花多少錢，這筆錢從哪來？」、「如果最後沒能達到削減犯人數量的目標，市府打算怎麼辦？」「為什麼其他區的監獄選址都經過數月討論才定下而曼哈頓選址直接在三周前突然拋出？」等疑問。
市長司法辦公室副主任卡普蘭(Dana Kaplan)表示，紐約市從1991年起監獄關押犯人數量不斷減少，至今人數已減少60%，自白思豪就任市長以來人數減少27%，僅去年犯人人數就減少12%，市府有信心和決心繼續降低犯人數量，建立更安全、現代化監獄的決定也就應運而生。
根據市府計畫，新監獄建成後，現白街125號拘留所靠近松柏大廈的北塔將歸還社區，可重新開發為社區中心、老人中心或可負擔住房，南塔則會改建為曼哈頓檢察官辦公樓。
社區委員紛紛提出，為何整個選址過程沒有通知社區，由市長一人拍板決定，此外委員對本就一增大鎖精套環直在整修的多個法院大樓安全問題提出擔憂，「如今大面積的整修已經導致行人被路障砸傷，無法想像再多出來一個巨大工程會引發多少傷亡事故。」
第三社區委員會公共委員王鏑表示，市府選址過程有多個瑕疵，從去年年初就提出在四區選址後，與其他三區都進行過多次商討，但唯獨沒有在曼哈頓商討，且同時對四個新監獄進行起草修建的大型方案在此前市府決策歷史中也鮮見。
此外，王鏑認為市府的一系列動作時間點過快，之前杳無音信，8月一出方案就希望社區接納，不合理。中央街監獄項目的環境評估報告(Environmental Assessment Statement)和環境影響評估草案（Draft Environmental Impact Assessment)直到近期才公布，也實屬不合理。
美東聯成公所代表蔡孟玲指出，以市長這些年來對公共房屋、收容所等工作都無法妥善管理的事實，他們不相信市府有能力一下子就將監獄這一大項目處理好，如果監獄人口再次增長、出現擁擠現象怎麼辦？如果獄警仍然被襲怎麼辦？
抗議空污法加嚴 500貨車上街頭
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「老車無罪！還我路權！」針對《空污法》將加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準，衝擊全台7.3萬輛的一、二期大型柴油車。全國大貨車業者15日串聯500輛車主赴環保署抗議，認為空污防制責任不應轉嫁給老車司機承擔，並要求政府以「無息貸款」方式購買新車給車主；環保署則強調，政府並非淘汰10年以上汽機車，只要經保養符合4期標準，仍可正常使用。
《空氣汙染防制法》修正案日前三讀通過，要求車齡超過10年的汽機車，需檢驗合格才能上路，逾期未實施定期檢驗，最高可處6萬元的罰鍰，檢驗未通過也可能註銷牌照，引發老車車主強烈反彈。因現行約7.3萬輛的一、二期大型柴油車，若沒有加裝濾煙器，幾乎過不了檢驗，裝了又有損害引擎疑慮，此次修法等於讓老車直接被迫面臨淘汰命運。
為了全國老汽機貨車自救會和左翼聯盟15日走上街頭，號召500輛大貨車集結在環保署前表達抗議。左翼聯盟中央委員林深靖說，目前全台仍有數百萬輛10年以上車齡的汽機車，柴油車約有48萬輛，其中有8萬輛屬自營柴油司機，「我們支持政府改善空氣品質，但空汙防治的責任不應轉嫁給老車司機承擔」，自救會也誓言，若環保署仍不釋出善意，未來不排除癱瘓台北市交通。
為了協助車主汰換高污染老舊柴油大貨車，環保署預計投入170億經費，研擬「低利信貸方案」，辦理至111年。由環保署協調銀行提供優惠分期利率（約3～5％），再由環保署補助1％利息，協助車主以分期付款方式換購符合最新標準的新大貨車，目前報行政院核定中。但自救會主張，應由政府購買新車給車主，車主以無息貸款方式，每月繳交盈餘的3分之1，逐步償還車資給政府。
環保署重申，空污法有關加嚴出廠10年以上車輛排氣標準部分，為了讓車主有足夠時間因應，規劃自112年起，1至3期柴油大貨車要符合4期標準，若車輛車況經原廠保養廠，確認沒有不當擅調或改裝等情事，「車輛馬力因為自然劣化而達不到管制規範，只要黑煙符合規範，車輛仍可正常使用。」
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